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地铁改变北京整体格局谁能成为北京新中心万芳

发布时间:2020-02-14 11:38:56 阅读: 来源:废布厂家

地铁改变北京整体格局 谁能成为北京新中心

地铁,永远快捷正点、永无风雨阻隔的交通工具。

地铁,加速区域城市化进程的站点,一条将社会财富向城市热点区域集中的金线。

地铁加物业模式地铁,则更是一个城市现代化、国际化的标志。无数实例证明,在国际城市规划中,地铁上盖物业已经成为发展潜力最大、实用程度最高、抗风险能力最强的城市高效物业形式。而地铁上盖综合体,其辐射能力远远强于传统中心区物业……

2008总节点——

地铁在延展,观念在改变

文/梁隽

未来10年内,北京轨道交通将以每年40公里的速度增长;2008年,轨道交通里程将接近300公里;而到2020年,“北京轨道交通总里程将超过1000公里,其中包括地铁、轻轨和市郊铁路。” 建设部规划设计顾问、北京CBD总规划师柯焕章如此展望。

高速发展的北京轨道交通,带动的不仅仅是北京综合交通网络的健全完善,它蜿蜒伸展的骨架,已经悄然改变着北京城千年不变的整体格局。“一线带动一片”,轨道如同贯通的血脉,给沿线地区的经济发展输送源源不断的养料,改变着所在区域的风景和价值。随之而来的,还有多个城市副中心的崛起,市区与京郊联系的加强,以及人们居住观念的革新……

构筑1000公里轨道交通网络

“国内外的经验都告诉我们,超大型城市,解决交通问题归根结底要靠轨道。”柯焕章如是说。

据柯焕章介绍:北京早在二十世纪五六十年代就提出过发展轨道交通的规划,改革开放以来,北京每次整体规划都会呼吁这个问题。但是,“一是由于资金问题,二是认识也没有达到一定的深度”,北京的轨道多年来一直发展比较慢。“尤其是环线,修了十年。远远不能满足人们出行的需要,不能满足城市发展的需要。”

自上世纪90年代后期以来,北京的轨道建设开始提速。继地铁13号线 和八通线通车之后,地铁4号线、5号线、10号线、奥运支线以及机场客运专线等工程陆续投入建设。目前,轨道建设在建规模相当于建国以来北京轨道交通建设的总和。

“2008年前,这几条线路建成以后,北京的轨道大约为270公里。与现在相比,有了根本性的变化,但还是不能满足需要。”柯焕章说。

“如果这个速度能保持下去,到2020年,轨道总长度达到1000公里,北京轨道交通网络基本框架形成。那时,我们轨道交通发展水平能基本赶上世界先进城市。”

“地铁一族”即将诞生

据介绍,规划中的交通线路建成后,四通八达的轨道将使古都北京成为一个“快捷之都”。

北京市副市长、北京奥组委执行副主席刘敬民说:2020年,市民在五环以内使用轨道交通,能在20分钟内到达目的地,二环以内从任何地点出发,步行5分钟内就能找到一个地铁车站。 

今天,轨道对人们的生活影响越来越大,“地铁边上安个家”,已经成为绝大多数购房人的共识。清华大学教授、规划专家张洁说,轨道的延伸给普通市民尤其是中低收入的市民带来了更多的选择:“工作地点是不容易变动的。但居民消费的选择增加了,住宅的选择增加了。”轨道以其速度和无障碍的行驶模式扩大了居民的生活半径,降低了人们的生活成本,为人们带来了更多的生活便捷和实惠。

张洁教授还指出,地铁的发展将会具有更强的系统性和服务性。也许将来有一天,我们早上离开自己的房间,乘坐地铁到达公司,整个过程可以“不见天日”。也许,将来的地铁站点就是一个个的综合性服务中心,我们的衣食住行完全在轨道组织的“地下空间”进行,成为名副其实的“见光死”。

突破“摊大饼”的旧格局

轨道的发展将带来城市布局的明显变化,柯焕章说,这一点,在世界各国的发展经验中都能看得比较清楚。

城市的人口越来越多,原来的“市中心”就会显得越来越小,逐步向外转移便是唯一的出路。从前,北京的建设思想比较陈旧,城市的发展就是以天安门为中心一圈一圈“摊大饼”,二环、三环、四环、五环……一直摊下去。饼是越摊越大,可人们还是“万众一心”地要往饼中心凑,结果就是哪儿都堵车。

现在,北京已经制定“两轴两带多中心”的城市总体规划:中关村、奥运村、CBD等都将建设服务全国、面向世界的城市职能中心;位于市区与郊县之间,则分散布局清河、北苑、酒仙桥、望京等14个边缘集团;此外,通州、顺义、亦庄、大兴等11个新城的建设也正在进行。

被“分散”的各区域、各中心如何有机地联系起来?柯焕章认为,这就要靠轨道交通。“很多国外城市都是这样,轨道交通的发展与城市的发展是同步的。比如日本的大阪,在北边要建一个千里新城,15万人口。这个新城一开始建设,两条轨道就延伸过去了。”

目前,北京市郊区多个新城都与市区规划了一条以上的轨道。届时,乘坐轨道交通从最远的密云县到达北京城区也不会超过1小时,其它区县到达城区的时间将被控制在30分钟以内。

柯焕章尤其提到,在新城中,亦庄的前景不可限量,“它本身是高新技术产业区,地理位置很好,处在北京往天津的方向上,有京津唐高速公路,马上要修第二条高速公路;北京和天津之间要建设一条高速铁路,在亦庄专门设了站;如果再加上轨道交通,比如现在他们正努力把地铁5号线从宋家庄接到亦庄,那么会对经济发展产生非常大的拉动。”

新的城市中心在轨道上崛起

交通是城市的生命线,轨道交通作为最便利高效的公共交通工具,势必吸引大量的人流。人流的集中则带来财富的集中,带来城市建设速度的加快。故此,城市新的经济热点、新的中心区域往往出现在轨道站点沿线,这已在世界各大城市发展历程中得到证实。

那么,新的城市中心形成需要怎样的条件?张洁教授提出:在轨道站点沿线是新城市中心的必要条件,但并非所有的轨道站点都能发展成城市中心。

城市中心的轨道分布,应该比较密集。“密集”是什么意思?首先,是地铁站相隔较近,到达方便。柯焕章指出,我们在区域内任何一个地方,向任何一个方向走去,如果在300米到500米以内,能找到地铁站,这就十分方便;退一步说,地铁站步行距离在500米到800米之间,也可以接受。如果超过一公里,就会带来不便。

现在,北京的轨道建设离这个水平还很远。柯焕章说: “地铁5号明年差不多建成,4号线可能晚一点。东单、西单南北大街建成,再加上长安街,这样的交通还不能完全满足需要。等到地铁6、7号线全修起来,南北中轴路修好,这样的轨道交通基本能覆盖所有中心城区。”

在这样的发展过程中,规划中两条以上轨道的交汇区域,因为其轨道密集程度高、人流量远远高出其他线路站点,最有成为新城市中心的可能。

新的城市中心除了要有轨道的支持,还需要本身的优良条件,比如轨道交通与地面交通的立体格局,属于或临近某些大型商圈、商务区,区域人口稠密,配套设施完善等等。

从地产角度而言,轨道沿线的新城市中心土地价值的提升幅度是不可限量的;而反过来也可以说,如果轨道站点的上盖物业发展水平高,也会增强区域成为“新城市中心”的吸引力。尤其是功能完善,兼具地标意义和城市运营价值的综合体建筑,更是“新城市中心”形成的必要条件。“新的城市中心,轨道交通只是提供一个支撑体系。它还需要解决一个问题,人们为什么要去那儿,去这个‘中心’的目的是什么?”张洁如此说。一个体量庞大、具备办公、商务、餐饮、娱乐、购物等多种城市功能的综合体建筑,也许是人们踏上这条轨道的最好目的地。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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