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公交遭纵火为何车门难开dd-【新闻】

发布时间:2021-04-08 05:29:27 阅读: 来源:废布厂家

公交遭纵火,为何车门难开

5日17时许,杭州东坡路与庆春路交叉口发生公交车燃烧事件,共导致32人受伤,目前仍有29人在院治疗,其中重伤15人。从事发时的监控录像可看到,犯罪嫌疑人点燃火后,火势迅速在车厢内蔓延,车内人惊慌的逃散。但关键时候,公交车的车门出了问题,有目击者说,“公交车在十字路口拐弯后车厢冒烟,公交车停下了,但起火公交车的车门似乎打不开。车门被砸开后,据参与救援的一名市民称,“车子的前后门都开着,后门烧得最厉害。车里有个男人把后门堵住了,根本出不来,哭声喊声救命声连成一片。”

从这些信息不难看到,逃生用的公交车车门竟然变成了死亡之门,而此前在厦门公交纵火案等公交纵火事件中,乘客呼救,车门难开的情节也一再出现。

出现这一问题不是偶然的,目前国内各城市运营的公交车,多采用“内摆门”,也就是开门时向车内开启。“内摆门”的缺陷在于,当车内拥挤,人使劲挤压车门时,往往难以打开。不难想象,在车内出现起火事件时,所有乘客冲向车门想逃出去,此时车门将承受多大的压力,司机按开关想让门朝内开启,车内的人则拼了命的往外推车门,如此一来,开启车门几乎是不可能的事。

而大家可以注意到,许多长途大巴,它们的门则是向外开启的,属于“外摆门”,“外摆门”的特点,决定了它不会被乘客挤死,安全性高很多。许多去过国外的人都知道,国外的公交车大多是“外摆门”,在法国、德国,公交车上用的都是外摆门。

既然“外摆门”安全性更好,为何国内公交车不安装。原因是成本,因为“外摆门”造价起码是“内摆门”的两倍。出于节约成本的考虑,大多公交企业,都选择了“内摆门”。公交企业给车辆装“内摆门”,钱是省下了,但安全隐患确留给了乘客。

公交车门的问题,看似一个细节,但却是目前公交车安全问题的一个缩影。现在各个城市都号称要优先发展公交,但实际上都口惠而实不至,想方设法在公交上省钱。一出事故,就说公交车车厢封闭狭窄,逃生困难,但事实上并非如此。

且不说车门的问题不难改进,以车窗为例,在美国,公交车的每个窗户(甚至包括前后挡风玻璃)都是可临时打开的,有个应急把手“轻轻”一推就可以打开。以车内为例,目前公交车内自动喷淋灭火系统技术已很成熟,据报道,2009年成都公交车火灾后,成都有关部门就研制成功了车内灭火系统,一旦车内起火,系统将自动释放无毒灭火剂,10秒内就能控制火势。

可见,我们有太多的技术和手段来改进公交车安全,但问题是,各个地方为了省钱都不去做,官员们口口声声要保障公交安全,但实际上,大家都心知肚明,这些官员们是不用坐公交的,怎么可能真正关心?

杭州公交纵火事件后,各地又要开始抓公交安全了。要我说,还是别空泛的谈公交安全了,所谓安全,要从一个一个具体细节做起,从车窗、车门这一个个逃生的的环节抓起。这可能需要不少钱,但是,城市面子工程、景观工程少花一点,钱不就挤出来了吗?

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